NJL6118BEV車型續駛里程最高達到350公里
采用EMT技術，動力系統能量轉化率高
輕量化技術、全承載技術、新型復合材料全面應用
能量回收率達到30%
爬坡角度≥20%（某品牌爬坡角度：≥12%）
技術特征：電機扭矩高達到2800N·M（某品牌電機扭矩：2X500N·M）
ECAS系統調節整車離地高度
轉彎半徑≤10m（其他品牌扭彎半徑≤12m）
維護成本低
電耗低，優于行業水平的10%
能耗比（單位載質量能量消耗量）行業最優
采用EMT技術，使車輛在啟動及加速時化解峰值電流，令續駛里程更長、安全性更好、對電池電機的保護性更佳，相比直驅有更高的傳動效率。EMT技術的采用，不僅降低了油耗而且成本在一定程度上得到了減少。
電機控制、DC/DC、DC/AC、車載充電和高壓配電等功能為一體。具有高度集成。整體布置，易維護，整車防護等級高、冷卻效果佳等優點。
實時監控車輛的運行狀態、電池電壓與溫度、車輛準確位置等信息，確保處于最佳電池狀態、整車系統運行安全，同時協助城市公交系統完成交通調度。具有自定義規則報警，專家級診斷等功能
CQYI型三維測量切削機是一種高效率多功能的空間三坐標測量兼數控加工的儀器設備，用于汽車造型過程中對油泥及造芯材料材質的加工和測量，有效替代傳統模型制作過程中人工模板反復對比、修正的刮削過程，能快速、有效地完成復雜曲面的加工、檢測、反求等任務。
CQYI型三維測量切削機由機械主機系統，電控系統，軟件系統三大部分組成。具有高效、加工空間通達性好、裝夾方便、運行可靠、高精度定位、安全、系統穩定等特點。滿足設計模型的快速制作、檢測和反求，加快其心產品開發速度，是一種具有極高性價比的產品。能方便地將數模文件通過UG、PRO/E、POWERMILL等CAM軟件編制為G代碼，從而快速實現對油泥、造芯材料等軟材質的數控切削加工；刀具角度調整方便，滿足加工時刀具軸線多方位設置的需要；全封閉防塵結構，滿足現場環境需求；可采用單點觸發和數字成像技術想結合，反面對工件進行數據采集和反求設計。
駕駛模擬器三屏顯示，三自由度運動平臺，仿實車駕駛座艙、手動駕駛設備（力回饋方向盤、油門剎車、檔位、儀表盤等裝置）。試驗對象可對模擬車輛進行操作，并且通過計算機和UC-win/Road軟件采集駕駛員的駕駛行為，自動生成表格保存到計算機。在車輛開發和優化研究中，導入設計完成的車輛動力學或者調整軟件內嵌車輛動力學，我們可以利用駕駛模擬器采集到的車輛的速度、點擊參數、方向盤的操作量、油門踏板的踩下程度、剎車踏板的踩下程度、耗電量等數據來驗證新車車輛動力設計合理性。
用于車輛定行生產的發動機產品試驗、研制開發的新發動機新能評定和標定實驗以及可以根據企業的標準要求制定完成符合企業標準要求的實驗。既能完成發動機瞬態試驗，又能完成發動機穩態實驗。配備一套完整的用于發動機臺架測試的交流電力測功機及測量控制系統。
試驗項目包括：發動機總功率試驗、發動機凈功率試驗、發動機負荷特性試驗、發動機萬有特性試驗、發動機機械損失試驗、發動機各缸均勻性試驗、燃油消耗量試驗、發動機排放試驗、發動機電控系統標定、匹配、優化試驗、整合、控制第三方提供的部分流設備、采樣分析設備、AVL415、AVL439、空氣流量計、瞬態油耗儀等，進行發動機相關試驗。
試驗方法為：起初試驗、怠速試驗、功率試驗、負荷特性試驗、壓燃機調速特性試驗、機械損失功率試驗、各缸工作均勻性試驗、機油消耗量試驗、活塞漏氣量試驗。
本試驗臺用于各型轎車車頂強度加載實驗，測試相關構件在金泰載荷下的抗壓特性。試驗臺依據GB 26134-2010《乘用車頂部強度》、FMVSS 216《車頂抗壓強度》中關于轎車車頂抗壓強度的試驗要求及《車頂靜壓試驗臺技術協議》的規定而設計制造的。
試驗臺的硬件部分由設備主題框架、加載裝置高度調整機構、加載裝置角度調整機構、加載裝置及控制采集系統組成；軟件系統具備良好的人機交互界面，可以處理實驗數據、顯示打印、數據建檔等。能根據實際需要設置試驗臺各項參數，是試驗臺自動按程序進行實驗，對測試的各類參數能實時檢測采集并分別顯示數據。由伺服電機驅動加載，加載板高度可調；載荷閉環及位移閉環，控制方式可選；手動全方位速度可調，脈沖控制精確定位；加載速度和加載行程可設置。速度自校準；加載角度和高度可調；軟硬件雙重過載保護及限位功能；載荷和變形實時測量及顯示；實驗數據和曲線可保存、輸出及打印。
CHXY系列單臂三維測量劃線機是一種高效率多功能的空間三坐標測量兼化纖儀器，能快速、有效地完成復雜零件、部件、模具件的空間尺寸、曲面的三維劃線和檢測，特別適用于各大中小型機械制造和汽車制造部門指教坐標系統的空間尺寸的檢測和劃線。
燃料電池技術為21世紀首選的潔凈高效的發電技術。美國將燃料電池列為第三頂端技術。因此，燃料電池承載著人類實現零排放發電的夢想。為了提高環境效益與社會效益，在本產品中采用了燃料電池系統，減少了車載儲能單元配比容量。通過添加甲醇，解決電動汽車輕量化設計目標，提高車輛續駛里程。
2014年11月南京金龍和上海交通大學合作開發四模混動系統，具有燃油效率高、動力性能好、排放低等優點。節油率超過40%，在行業內處于領先水平。
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